EL MAR

Cuánto se navega en un día, qué pasa con el viento, cómo pelean dos naves, qué cuesta tener una y qué le ocurre a quien cae al agua con la cota puesta. Amplía el anexo de Viaje y monturas y el §15, y no cambia el motor: se sigue tirando 1d12 + Atributo + Oficio.

La Ruta Marítima de las Islas mide 1.550 km de Cands a Tor-Réna y el reglamento la despachaba con dos cifras. Eso vale mientras el barco sea un medio de transporte; el día que el barco es la escena —una persecución, un abordaje, una tormenta con la carga suelta— hacen falta números. Aquí están, y son pocos a propósito: una nave se juega como una criatura grande y lenta que lleva gente dentro.

1. La singladura

La unidad del mar es la singladura: un día de navegación de sol a sol. Como la jornada de tierra, y por la misma razón — nadie cuenta las horas de un viaje de dieciséis días.

Forzar la singladura existe como en tierra: se navega de noche con vela reducida y se saca un tercio más, a cambio de que el reloj del viento (abajo) tire con desventaja al día siguiente. La galera es el caso raro: rema y va a 110, pero solo aguanta un día de cada tres y la tripulación acaba Quebrantada.

Lo que se navega de costa es todo lo de arriba. Salirse de ella es otra cosa y tiene su apartado: el 8.

2. El viento

Una tirada por singladura, y la hace quien manda la nave: 1d12 + Percepción o Intelecto + el Oficio que cubra contra 12, o contra 15 si es invierno o mar abierto.

El temporal no se tira aparte: es lo que sale del fracaso cuando el máster quiere que salga. Y se juega como un Reto (§18) de tres éxitos y dos fracasos, con la nave entera dentro: achicar, tomar rizos, amarrar la carga, sujetar al que se cae. Cada fracaso rompe algo — el palo, el timón, la carga, un hombre por la borda— y al segundo, la nave encalla o abre vía de agua.

Y el viento es el mismo para todos. Dos naves que se persiguen comparten el resultado del día: no hay un viento para el que huye y otro para el que caza. Lo que decide la persecución es lo de abajo, no la tirada del clima.

3. Perseguir, y escapar

Una persecución en el mar dura horas y se ve venir desde el horizonte. Se resuelve en tres tiradas, no en asaltos.

Cada tirada es enfrentada entre los dos patrones: 1d12 + Percepción o Intelecto + Oficio, y a cada uno se le suma la diferencia de velocidad de las naves en decenas de km: el que va en balandra contra un mercante suma 2.

El que gana dos de las tres, decide: el perseguidor alcanza y elige a qué distancia, o el perseguido se va y no hay más escena. Ganar las tres es alcanzar con ventaja en el primer asalto del abordaje, o desaparecer sin que sepan hacia dónde.

Lo que mueve el dado, y no se acumula: conocer la costa, tener cartas náuticas (§14), la noche, un casco recién carenado, ir cargado hasta la borda —desventaja—, o llevar remos cuando amaina.

4. La nave como criatura

Para pelear, una nave tiene los mismos números que un bicho grande. No hace falta más.

El Casco es el Aguante de la nave. A la mitad, empieza a hacer agua: cada singladura hay que gastar gente en achicar o pierde 5 más. A 0 se va a pique en unos minutos, y entonces lo que importa es el apartado 6.

La Defensa de una nave es baja —es un blanco enorme— y por eso el combate naval no consiste en acertar sino en aguantar. La protección no existe: la madera no resta, se rompe.

La andanada se dispara una vez cada tres asaltos, como el aliento de un dragón, y por el mismo motivo: recargar una pieza en cubierta con la mar picada es un trabajo. Quien dirija los cañones tira 1d12 + Destreza + Oficio contra la Defensa de la otra nave, y la Potencia va al Casco. Con 1 natural, la pieza revienta como la pólvora del §14 y se lleva por delante a quien la sirve.

5. El abordaje

Es la parte buena, y por eso no se resuelve con una tirada. El abordaje es un Reto (§18) de cinco éxitos y tres fracasos, y los personajes están dentro peleando de verdad: cada asalto de combate normal que ganen cuenta como un éxito del Reto, y cada compañero que caiga, como un fracaso.

• Ganchos y cabos. Antes de saltar hay que amarrar: una tirada de Vigor o Destreza contra 12.

Si falla, las naves se separan un asalto y el que iba a saltar cae al agua.

• Peleando en cubierta todo el mundo tira con desventaja para defenderse si la mar está

picada, y las armas Largas no valen entre las jarcias, igual que trabado (§15).

• El que manda la otra nave es el objetivo real. Si cae o se rinde, el Reto se acaba: la

tripulación deja de pelear, porque a un marinero no le pagan por morir.

• Rendirse es normal y conviene que lo sea. La mitad de las capturas del Reino se hacen sin un

muerto: se enseña el cañón, se pide la carga y se deja ir el barco.

6. Caer al agua

Aquí es donde el mar mata de verdad, y no hace falta regla nueva: es la cuenta de sin aire (§16).

Sacar a alguien cuesta la acción del que se tira y una tirada de Vigor contra 12; con fracaso os hundís los dos y empieza su cuenta también. Ese es el precio de no dejar a nadie atrás, y está puesto para que la decisión duela.

Agua fría. En el norte o en invierno, además de todo lo anterior corre el reloj de la intemperie (§16): −1 a la Destreza cada diez minutos, no cada cuatro horas.

7. Tener un barco

Un barco no es un objeto: es una casa que se mueve y come. Lo que cuesta comprarlo está en el §14; lo que cuesta sostenerlo está aquí, y es lo que se olvida.

Sostenido quiere decir lo mismo que con los grifos: mientras lo tengas, ese escalón está gastado y no puedes usarlo para otra cosa. Un mercante propio no te hace rico — te hace un hombre con un mercante y sin plata suelta.

La tripulación no se compra, se contrata, y eso es gente con nombre: un contramaestre leal vale más que un cañón. Si dejas de pagar, no se amotinan al día siguiente: se van en el siguiente puerto, que es peor.

La patente de corso (Oro 2, §14) convierte el robo en oficio: te deja apresar naves de quien la patente diga, entregar un quinto a la Corona y quedarte el resto. Sin ella, lo mismo es piratería, y la piratería en Dágata es de las pocas cosas por las que el Reino manda un lacre a las islas.

8. Salir de la costa

Todo lo anterior vale mientras se vea tierra o se sepa dónde está. La navegación de altura — perder la costa de vista y cruzar por fuera— es otro oficio, y en Dágata la practican muy pocos: la Ruta Marítima de las Islas va de cabo en cabo porque nadie necesita más, y quien se sale lo hace por prisa, por huir o porque va a un sitio al que no llega la ruta.

Lo que hace falta para intentarlo

Tres cosas, y sin las tres no se sale: una nave que aguante —falucho no, coca a duras penas; de mercante para arriba—, cartas náuticas de la travesía (Plata 3, §14) y alguien que sepa tomar altura, que es un Oficio propio y no el de marear: piloto de altura, y hay pocos.

Sin cartas se navega a la estima, contando singladuras y rumbo: se puede, y es como se descubrieron las islas, pero cada tirada del viaje se hace con desventaja.

Cómo se juega

Una travesía de altura no se cuenta por singladuras: es un Reto (§18) del tamaño que le toque — cinco éxitos y tres fracasos para una travesía normal, siete y cuatro para una larga—, y cada tirada del Reto es una semana en el mar.

Cada semana, el piloto tira 1d12 + Intelecto o Percepción + el Oficio que cubra contra 15, y se lee con las bandas de siempre. Los demás pueden aportar sus propias tiradas al Reto: el que reparte el agua, el que sostiene la moral, el que arregla lo que se rompe.

Los fracasos no se inventan. Cada uno gasta una de estas cinco, y conviene decir cuál antes de tirar:

Y el agua manda. Una nave lleva agua para tantas semanas como diga su tamaño — dos una coca, tres un mercante, cuatro una nao— y ahí no hay tirada que valga: pasado ese plazo empieza a contar la sed de la intemperie, un punto de Vigor al día para todos, y esa es la muerte clásica del mar abierto. Por eso una travesía se prepara comprando toneles y no comprando espadas.

Llegar sin saber dónde estás. Con el Reto ganado se llega al puerto que se buscaba. Ganado con dos fracasos o más, se llega a otro sitio de la misma costa y hay que preguntar dónde: eso no es un castigo, es la mitad de las historias de mar que existen.

Y perder el Reto no es hundirse. Es volver por donde viniste con lo que quede, o aparecer en una costa que no está en tus cartas. Hundirse pide que el Casco llegue a cero, y para eso hace falta un temporal, una vía de agua sin achicar o algo peor que el mar.

9. Reglas cortas que evitan discusiones

• Un caballo no entra en una nave sin aparejo, y con aparejo ocupa lo de cuatro personas.
• El fuego a bordo es lo peor que puede pasar: arde (§16) y además el Casco pierde 5 por asalto

hasta que se apague. Por eso a nadie le gusta la pólvora en cubierta.

• Nadie navega de noche cerca de costa salvo forzando la singladura o con un piloto local. En

altura se navega de noche igual: no hay nada contra lo que chocar.

• La bodega está a oscuras (§15): quien no vea sin luz cuenta como Cegado ahí abajo.
• El mareo no es un estado: es desventaja en el primer día de mar para quien no lo haya pisado

nunca, y se le pasa.